遍布成都大街小巷的共享单车早已成为了城市的一部分，而每天刷二维码骑共享单车更是成为众多成都市民一种自然而然、不可或缺的生活方式。共享单车的出现改变了不少人的出行模式，让更多人重新爱上了单车骑行，可复杂的城市交通道路环境却又让不少人对骑行有些望而却步、胆战心惊。一些道路没有专门的非机动车道，还有一些道路设有专门的非机动车道，却被小汽车霸占，成为路边停车场，属于自行车的道路资源格外稀缺。不过可喜的是，有关政府部门已经意识到了这一问题的存在，今年三月，成都市规划部门就编制出台了《成都市慢行交通系统规划》，未来成都将建798公里慢行交通专用通道，相信不久的将来，将会有越来越多的人爱上骑行生活。
　　和“电马儿”抢道腿和胳膊都摔伤
　　不久前，在城西一家公司上班的小魏就被逼停止了她的骑行生活，原因是她在下班路上被电瓶车撞倒了，腿和胳膊都受了伤，虽然只是皮外伤，伤情不算重，但这一次意外让她放弃了她坚持了两个多月时间的骑行生活。 
　　“其实刚开始，家人就劝我不要骑车上下班，说很不安全，但我没有当一回事，很固执己见。”从家到单位，小魏要骑大概50分钟，其中不少路段都是大街。小魏坦言，刚骑两天，她就已经感到了如今骑行环境大不如以前，“以前我上中学时，天天骑车，觉得很好骑，还可以和同学并排骑行，有说有笑就到家了，非常快乐。”而现在，不少道路都没有专门的非机动车道，常常被机动车逼得无路可走，即便是有非机动车道的地方，也要和电马儿“一较高低”抢车道。如果两者都“抢不过”，那只能骑上人行道，和行人“抢”道路。“我骑车一直最怕的就是电马儿，因为很多电马儿完全不讲交通法规，不但速度快，还有不少逆行的，横冲直撞。”小魏告诉记者，她这次骑车摔伤就是因为和一辆电马儿争抢道路，被电马儿挂倒摔伤的。 
　　“我们成都的地形非常适合骑车，真的好希望有自行车专用道路，可以安安心心地骑车出行，不仅绿色低碳环保，道路的交通压力也会减少很多，城市会变得更加宜居。”小魏说。
　　非机动车道变路边停车场自行车无路可走
　　在青羊区一家民营企业工作的小罗也是一名骑行爱好者，以前骑自己的折叠车，去年底共享单车推出后，他便成了共享单车的铁粉。 
　　虽然小罗没有因为骑车而遭遇任何意外，但他对当前骑行路况环境也感触颇多。“毫不夸张地说，现在骑车感觉真的是在‘抢’路权，不然你就别骑了，尤其是一些主街干道。”爱玩游戏的小罗笑言，如今骑车有点像游戏里打怪，关卡重重，必须拿出眼观六路、耳听八方的本领，不然随时可能会面临危险，被淘汰出局。在没有非机动车道的路上骑行，需要和公交车抢车道，时刻都要担心后面会突然“杀”出个庞然大物来，让你措手不及。而在非机动车专用道，除了要和不按规矩“出牌”的电瓶车争抢车道外，还要无奈的面对非机动车专用道变成机动车路边停车场的尴尬现实。小罗说，据他观察发现，至少有超过四成以上的非机动车道路被小汽车霸占，成为路边停车场。“本来非机动车道路就比较窄，机动车占道以后就变得更窄了，只要电瓶车稍微多一点，自行车就无路可走了，只能和行人‘抢’人行道。”
　　建慢行交通体系市民翘首以盼
　　在记者的采访中，很多市民都表示，非常希望成都能像不少欧洲城市一样修建自行车专用道，让大家能安心惬意地骑车。大家的心愿很快就将变成现实，记者了解到，为了解决自行车道路资源紧缺问题，缓解交通压力，成都市规划部门就编制并发布了《成都市慢行交通系统规划》（以下简称“规划”），根据规划，在不久的将来，成都的大街小巷都将有骑车或漫步的专用道路。针对3900公里城市道路，将从四个方面进行建设：针对快速路、主干路及次干路等城市干路，通过设置机非物理隔离，实现“重通行”，通过拓宽非机动车道宽度、取缔非法占道停车，实现“优断面”。同时，通过打通自行车主通道沿线被铁路、河流及快速路阻隔节点，确保自行车安全顺畅骑行，实现“通节点”。 
　　更值得一提的是，还将打造798公里自行车专用道，将依托沿滨河绿地、干道两侧绿带、环城生态区绿地打造，为自行车快速骑行提供独立专用通道网络。而目前，清水河自行车专用道作为示范项目先期建设已经在建设中。该项目起于三环路苏坡立交，止于菁蓉镇中心，沿清水河绿化带铺设，全长约20公里，沿线串联火车西站、菁蓉中心、电子科技大学、两河森林公园等城市节点，并设置自行车立体优先过街设施和休憩驿站，确保连续无阻骑行。 
　　对于即将建成的慢行交通系统，市民们都翘首以盼、乐见其成。“以后我就可以天天骑车出行了，优哉游哉的，既锻炼身体，又环保，还可以欣赏城市的风光，想想都觉得格外惬意。”市民王先生说。　　　　　　　（杨雪怡）